Plan de Vuelo ULM: Cómo Rellenarlo Paso a Paso + Modelo Descargable (PDF)
Rellenar un plan de vuelo por primera vez impone respeto: casillas numeradas, siglas en inglés, cuadrículas para escribir letra a letra… Pero en realidad es mucho más sencillo de lo que parece una vez entiendes la lógica. En esta guía te lo explicamos casilla a casilla, con los ejemplos más habituales en un vuelo VFR en ULM, y al final tienes los dos documentos oficiales para descargar en PDF: el formulario en blanco y las instrucciones completas de AESA.
📄 Descargas directas: Formulario de Plan de Vuelo OACI (PDF rellenable) · Instrucciones oficiales para rellenarlo (AIP ENR 1.10, versión vigente 2026)
¿Qué es el plan de vuelo y para qué sirve?
El plan de vuelo (FPL, de Flight Plan) es el documento donde informas a los servicios de tránsito aéreo de los datos esenciales de tu vuelo: quién eres, en qué avioneta o ULM vuelas, de dónde sales, a dónde vas, por dónde piensas ir y cuánto combustible y personas llevas a bordo. Tiene dos funciones clave:
- Seguridad: si no llegas y no cierras el plan, se activa el servicio de alerta y búsqueda y salvamento (SAR). Es tu red de seguridad en caso de accidente o pérdida de comunicación.
- Coordinación: permite que el control aéreo sepa que existes, especialmente si vas a cruzar espacio aéreo controlado o zonas con más tráfico.
¿Cuándo es obligatorio presentar plan de vuelo en VFR?
Muchos pilotos de ULM piensan que el plan de vuelo es solo para vuelos IFR o largas distancias. No es así. Según el AIP español (ENR 1.10), debes presentar un plan de vuelo antes de realizar cualquiera de estos vuelos, también en VFR:
| Situación | ¿Necesitas plan de vuelo? |
|---|---|
| Vuelo dentro de espacio aéreo controlado | Sí, siempre |
| Cruzar una frontera internacional | Sí, siempre |
| Vuelo nocturno saliendo de las proximidades del aeródromo | Sí |
| Zonas con servicio de información de vuelo, alerta o SAR designadas | Sí |
| Vuelo local VFR de aeródromo a aeródromo en espacio no controlado | Recomendable (por seguridad, aunque no siempre obligatorio) |
En la práctica: la mayoría de pilotos de ULM presenta plan de vuelo de forma habitual porque es la manera más sencilla de garantizar que, si algo sale mal, alguien empieza a buscarte a tiempo.
¿Con cuánta antelación se presenta?
Para vuelos VFR (no afectados por el IFPS de Eurocontrol), estos son los plazos oficiales:
| Tipo de salida | Antelación mínima |
|---|---|
| Aeródromo no controlado, solo info de vuelo/alerta | Antes de la salida |
| Aeródromo no controlado, con servicio de control | 60 minutos antes de la EOBT |
| Aeródromo controlado con servicio H24 | 60 minutos antes de la EOBT |
| Aeródromo controlado sin servicio H24 | 30 minutos antes de la EOBT |
EOBT son las siglas de Estimated Off-Block Time: la hora prevista en la que empiezas a rodar, siempre en UTC. El cálculo depende de dónde estés: en Canarias, la hora local coincide exactamente con la UTC en horario de invierno (no restas nada) y va 1h por delante en horario de verano (restas 1h); en la Península y Baleares, la hora local va 1h por delante de la UTC en invierno (restas 1h) y 2h por delante en verano (restas 2h). El cambio de hora en 2026 es el 29 de marzo (empieza el verano) y el 25 de octubre (vuelve el invierno).
Este cuadro resumen te lo pone fácil a la hora de rellenar la casilla 13 (hora de despegue) o la EOBT:
| Zona | Invierno: qué restas | Verano: qué restas | Ejemplo — despegue a las 10:00 hora local |
|---|---|---|---|
| Canarias | 0 h (hora local = UTC) | 1 h (hora local = UTC+1) | 10:00 UTC en invierno · 09:00 UTC en verano |
| Península y Baleares | 1 h (hora local = UTC+1) | 2 h (hora local = UTC+2) | 09:00 UTC en invierno · 08:00 UTC en verano |
Recuerda: el plan de vuelo siempre se rellena en UTC, nunca en hora local, aunque la casilla te pida la hora a la que prevés despegar.
Novedad 2026: dónde se presenta ahora el plan de vuelo (ARO Centralizada y app ICARO)
Si has oído que “ya no se puede presentar el plan de vuelo en el aeropuerto”, es cierto: según la Circular AIC INT 07/26 de ENAIRE (16 de abril de 2026), las oficinas ARO (Air Traffic Services Reporting Office, las oficinas que reciben y gestionan los planes de vuelo) de los aeropuertos de la red de AENA están siendo asumidas por la ARO Centralizada de ENAIRE, ubicada en el Centro de Control de Madrid (Torrejón de Ardoz) y con servicio H24.
Esto cambia la forma de presentar el plan de vuelo para los 42 aeropuertos afectados y sus aeródromos asignados (todos los canarios incluidos):
| Ya no existe | Ahora toca |
|---|---|
| Presentar el plan presencialmente en la oficina ARO del aeropuerto | Presentarlo online o por teléfono a la ARO Centralizada, H24 |
| Los terminales de ICARO XXI disponibles en las ARO de los aeropuertos | La web oficial de ICARO o la app de ENAIRE desde tu propio dispositivo |
| Presentación por FAX | Medios digitales: web ICARO, app, teléfono o AFTN |
Estos son los medios oficiales para presentar el FPL y sus mensajes asociados ante la ARO Centralizada:
- Web de ICARO: notampib.enaire.es/icaro — importante: al presentarlo por esta vía o por la app hay que elegir como oficina ARO la opción “ARO CENTRALIZADA”.
- App ICARO de ENAIRE (gratuita, para iOS y Android): permite planificar el vuelo, presentar el plan, guardar tus planes y consultar su estado en tiempo real, sin desplazamientos.
- Teléfono: cada zona geográfica tiene un número propio (tabla completa justo debajo). En Canarias es la Zona 15: +34 918 603 570 (móvil de contingencia: +34 672 344 494); todos los aeropuertos canarios ya están operados por la ARO Centralizada (Fuerteventura desde diciembre de 2024, Lanzarote desde septiembre de 2025, Tenerife Sur desde abril de 2026). En la Península la transición es escalonada durante 2026: Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla ya están integrados, y el último grupo (Asturias, Menorca, Pamplona, Palma, Santander, Vitoria, Girona, Reus y Granada) se incorpora entre octubre y diciembre de 2026.
- AFTN: a la dirección de la ARO del aeropuerto de salida (indicativo del aeropuerto seguido de ZPZX) o a la ARO Centralizada (LEANZPZX) para aeródromos sin ARO designada.
Cada zona geográfica tiene su propio número de teléfono, tanto si vuelas desde Canarias como desde la Península o Baleares. Localiza el tuyo en esta tabla oficial (AIC INT 07/26):
| Zona | Aeropuertos / aeródromos de referencia | Teléfono fijo | Móvil (contingencia) |
|---|---|---|---|
| 1 | A Coruña, Santiago, Vigo, Asturias, Bilbao, San Sebastián, Santander | +34 918 603 556 | +34 672 344 412 |
| 2 | Burgos, Logroño, Pamplona, Vitoria | +34 918 603 557 | +34 672 344 412 |
| 3 | Madrid-Barajas, Huesca, Zaragoza | +34 918 603 558 | +34 672 344 415 |
| 4 | Madrid-Cuatro Vientos | +34 918 603 559 | +34 672 344 415 |
| 5 | Sabadell | +34 918 603 560 | +34 672 344 418 |
| 6 | Barcelona-El Prat, Reus | +34 918 603 561 | +34 672 344 418 |
| 7 | Girona, Ibiza, Menorca, Palma de Mallorca | +34 918 603 562 | +34 672 344 445 |
| 8 | Valencia | +34 918 603 563 | +34 672 344 445 |
| 9 | Alicante, Murcia | +34 918 603 564 | +34 672 344 481 |
| 10 | Almería, Córdoba, Granada | +34 918 603 565 | +34 672 344 481 |
| 11 | Sevilla | +34 918 603 566 | +34 672 344 492 |
| 12 | Jerez | +34 918 603 567 | +34 672 344 492 |
| 13 | Málaga | +34 918 603 568 | +34 672 344 494 |
| 14 | Algeciras, Ceuta, Melilla | +34 918 603 569 | +34 672 344 494 |
| 15 | Canarias (Fuerteventura, Gran Canaria, El Hierro, La Gomera, La Palma, Lanzarote, Tenerife Norte y Sur) | +34 918 603 570 | +34 672 344 494 |
Un detalle que afecta a quien vuela desde aeródromos con horario ATS limitado: si despegas o aterrizas fuera del horario del servicio ATS del aeródromo, debes comunicar tu salida o llegada a la ARO Centralizada por teléfono. Y recuerda que puedes activar el plan de vuelo abriendo el FPL (AFIL) por radio con cualquier dependencia ATS durante el vuelo si saliste sin presentarlo.
Las casillas del formulario, explicadas con un ejemplo real
Vamos a rellenar un plan de vuelo típico de un ULM en VFR: un vuelo de aeródromo a aeródromo dentro de Canarias, de día, con dos personas a bordo. Así entiendes cada casilla con datos reales en vez de teoría abstracta.
| Casilla | Qué es | Ejemplo ULM/VFR |
|---|---|---|
| 7 Identificación de aeronave | La matrícula, sin guiones | ECABC |
| 8 Reglas de vuelo | V=VFR, I=IFR | V |
| 8 Tipo de vuelo | G=aviación general (el habitual en ULM) | G |
| 9 Número y tipo de aeronave | Nº de aeronaves + designador OACI. Si tu ULM no tiene designador asignado, se usa ZZZZ y se detalla en la 18 | 1 ZZZZ (o el designador si lo tiene) |
| 9 Estela turbulenta | Casi todos los ULM son L (ligera, ≤7.000 kg) | /L |
| 10 Equipo COM/NAV | N=sin equipo, S=equipo estándar, V=radio VHF | S/V (radio VHF a bordo) |
| 10 Vigilancia | N=sin transpondedor, A/C=con transpondedor | N o C si llevas transpondedor con modo C |
| 13 Aeródromo de salida y hora | Indicador OACI + EOBT en UTC. Si tu pista no tiene indicador, ZZZZ + DEP/ en la 18 | ZZZZ0900 → DEP/CAMPO LOS ALAMOS |
| 15 Velocidad y nivel de crucero | N+nudos, y VFR para vuelos VFR no controlados | N0090VFR |
| 15 Ruta | DCT si vuelas directo, fuera de rutas ATS | DCT |
| 16 Destino y duración total | Indicador OACI + EET (horas y minutos) | GCLA0045 (45 min de vuelo) |
| 18 Otros datos | DOF/ fecha del vuelo (AAMMDD). Si no hay más info, 0 | DOF/260921 |
| 19 Autonomía | E/ combustible en horas y minutos | E/0300 (3 horas de combustible) |
| 19 Personas a bordo | P/ número total | P/0002 |
| 19 Radio de emergencia | Tacha lo que NO llevas (U, V, E) | Se tacha U si no hay UHF; se deja V si hay VHF |
| 19 Piloto al mando | C/ nombre completo | C/JUAN PEREZ GARCIA |
Los errores más comunes al rellenarlo
- Poner la hora en local en vez de UTC. Todo el formulario va en UTC (Zulu), sin excepción.
- Olvidar el DOF/ en la casilla 18. Si presentas el plan con más de 24 horas de antelación (algo habitual y permitido hasta 120h en la región EUR, incluidas Canarias), es obligatorio indicar la fecha del vuelo con DOF/AAMMDD.
- Dejar espacios donde no tocan. El formulario OACI es muy estricto: cada bloque de datos va pegado, sin espacios internos (por ejemplo
N0090VFR, noN0090 VFR). - No cerrar el plan de vuelo al llegar. Es obligación del piloto dar aviso de llegada tan pronto como sea posible. Si no lo haces, se puede activar una búsqueda innecesaria.
Preguntas frecuentes sobre el plan de vuelo
¿Es obligatorio el plan de vuelo para volar en ULM?
Depende del vuelo: es obligatorio si cruzas fronteras, vuelas de noche fuera del entorno del aeródromo, entras en espacio aéreo controlado o en zonas designadas de información/alerta. Para vuelos locales VFR sencillos no siempre es obligatorio, pero sí muy recomendable por seguridad.
¿En qué formato se presentan las horas?
Siempre en 4 cifras y en UTC (hora Zulu), tanto los horarios de salida como las duraciones estimadas de vuelo.
¿Qué hago si mi aeródromo no tiene indicador OACI?
Muchas pistas de ULM no tienen código de cuatro letras asignado. En ese caso, se inserta ZZZZ en la casilla correspondiente (13 o 16) y se especifica el nombre y ubicación en la casilla 18, precedido de DEP/ para la salida o DEST/ para el destino.
¿Dónde se presenta el plan de vuelo?
Desde 2026, en los 42 aeropuertos de la red de AENA (incluidos todos los canarios) se presenta ante la ARO Centralizada de ENAIRE, con servicio H24: a través de la web de ICARO o su app móvil (eligiendo la oficina “ARO CENTRALIZADA”), por teléfono a la zona correspondiente (Zona 15 en Canarias: +34 918 603 570) o por AFTN. Ya no se admite la presentación presencial ni por fax en la oficina ARO del aeropuerto. Tienes todos los detalles en la sección “Novedad 2026” de esta misma guía.
Si todavía estás preparando el examen teórico de la licencia de piloto ULM, el plan de vuelo es justo el tipo de tema práctico que conviene dominar antes del examen y, sobre todo, antes de tu primer vuelo solo. Puedes repasarlo junto al resto del temario con nuestra plataforma de tests ULM — empieza gratis con el test ULM gratuito.
